Aprilia Mana 850 – možnosť voľby

Tak prvých 1500km je za mnou a ja sadám k počítaču podeliť sa s Vami o moje zážitky s ňou. Aprília Mana ma uchvátila na prvý pohľad. Pozeral som si jej fotografie na internete min. pol roka predtým ako som si ju kúpil. Vždy ma fascinovali nové technológie a takpovediac niečo iné. Design tejto motorky je typycky taliansky a myslím, že spoločnosť sa odrazila od designu Aprilii Shiver 750. Majú podobne agresívne tvary a asi najväčším rozdielom je, že Shiver má výfuky umiestnené pod sedadlom(čo je podľa mňa krajšie a lepšie riešenie).

Zobrazte si naposledy natočené video z jazdy .

No to, čo Shiver nemá, je automatika a možnosť voľby. Aprilia Mana je jedinečná práve tým. Dáva mi slobodu rozhodnúť sa či chcem radiť rýchlosti, alebo si proste užívať jazdu a radenie rýchlosti nechať na nej. Dokonca je nastavená tak, že aj pri manuálnom radení(vždy ale bez spojky) vám hodí jednotku keby ste museli napríklad prudko zabrzdiť. Je to jedna z vecí, na ktoré výrobca myslel, keď ju navrhoval.

Po prvom zoznámení s Manou je každému jasné, že výrobca myslel na viacero vecí , ktoré by užívateľom pomohli. Prepínanie riadenia (manuálne/automatické) je bez akýchkoľvek obmedzení. Nemusíte znížiť plyn, zastaviť, nesekne vám s motorkou…nič také…rozhodnutie, kedy si prehodíte je na vás a motorka s tým nemá žiadny problém. Prepnutie ani neucítite.

Výrobca dal tejto motorke aj ručnú brzdu. Ani už neviem koľko krát som bol práve tejto vychytávke rád. Poviete si blbosť, ale ako pomôže keď parkujete napr. do kopca. Na druhej strane však mohli dať aj hlavný stojan. Ten mi chýba. Cítil som sa lepšie keď motorka mala pri parkovaní cez zimu kolesá nad zemou.

Ďalšou technickou vychytávkou je umiestnie palivovej nádrže dozadu a jej nahradením tzv. falošnou. Táto falošná nádrž slúži ako odkladací priestor zo svetlom a 12V zástrčkou. Medzi kamarátmi tomu vravíme bufet, lebo väčšinou tam zo sebou nosím malinovky, cigarety… Otváranie je možné stlačením tlačítka na ľavej zadnej strane rukoväti, alebo pod sedadlom spolujazdca (využíva sa keď tankujete a máte toto sedadlo otvorené). Prvý spôsob však vyžaduje aby bola motorka v pohotovostnom stave, nakoľko sa jedná o elektrické otváranie.
No a asi najväčšiou technickou lahôdkou na Mane je spomínané radenie. V manuálnom režime si môžete určiť, či budete radiť rukou(tlačidlá plus a mínus), nohou(klasický pedál), alebo si zvolíte automatiku. Aj pri automatike máte 3 možnosti. Turistika, šport a dážď. Pri režime turistika je motor využívaný na cca 75% výkonu a ide hlavne o pokojnú jazdu z nízkou spotrebou. Pri režime šport je využite celého výkonu motorky naplno. V recenziách, ktoré som čítal je spomenuté, že motorka má v tomto režime aj silnejšie vibrácie. Ja osobne som ich vôbec nezaznamenal a jediné čo vibruje je srdce od velkého prísunu adrenalínu.:) Režim dážď som este nemal možnosť vyskúšať, ale jedná sa o zníženie výkonu motora a stabilizáciu zadného kolesa proti preklzom.

Na jednu vec nesmiem zabudnúť. Osobne mi chýba, že neutrál si nemôžem zaradiť. Mana ho síce automaticky zaradí keď sa rýchlosť motorky dostane pod 30km/h, ale po pridaní plynu ihneď radí rýchlosti. Teda prichádzam o pocit na mieste si trošku vypočuť motor. :) Zvuk tejto motorky je totiž vynikajúci.
Prvé dni som si taktiež mýlil blinker s prepínaním palubného počítača. Až neskôr som sa naučil, že blinker má páčku dlhšiu.

Podstatná otázka, ktorá pri tejto motorke vzniká je do akej kategórie ju zaradiť. Schválne som nikde v recenzii nepoužil slovo skúter. Pred touto motorkou som mal 250-tku skúter a jazdné vlastnosti sú úplne inde. Skúter je ako pohodlná sedačka, ktorá ťa vezme kdekoľvek na kratšiu vzdialenosť. V rámci Slovenska by mi tento skúter absolútne stačil. Viem, že niekto bude namietať, lebo zo skútrom aj menšej kubatúry absolvoval oveľa dlhšie trasy. Mojím snom je však na motorke prejsť aj do Irska či ďalej. To si pri skútri ja osobne neviem predstaviť. Kde teda Manu zaradiť? Myslím, že aj v tomto smere je univerzálna. Dal som si na ňu turistické plexi, zadný kufor(do budúcnosti plánujem aj bočné), má pohodlné sedadlo jak pre vodiča, tak spolujazdca. Vznikla mi turistická varianta. Motocykel sa však hodí aj na každodenné cestovanie do práce, po meste, kde príde vhod i veľký úložný priestor vo falošnej palivovej nádrži a kam je možné odložiť helmu, alebo iné veci. Je to silná motorka a tak sa na nej dá aj poriadne vyblázniť. Naklopiť ju v zákrutách nie je žiadny problém a myslím, že i iné veci by niektorí z vás na nej dokázali. Ja mám zatiaľ rešpekt.:)

Pre tých, ktorý sú rozhodnutí pre túto motorku mám pár rád:

Je dosť problém ju zohnať (najme v tomto období keď aprília má sklady zavreté kvôli dovolenke). Nechcem robiť žiadnu reklamu, ale ja som svoju kúpil v Šamoríne. Bol som veľmi spokojný jak s prístupom pri kúpe, tak pri servise(zatiaľ iba prvá garančka). Pri kúpe motorky, ktorá stojí skoro 300 000 bolo pre mňa dôležité si vybrať firmu, ktorá sa na talianske motorky zameriava. Takú ktorá vám o tej motorke povie všetko čo potrebujete vedieť a kde nie je problém neskôr zohnať potrebné originálne náhradne diely.

K motorke nie je zatiaľ slovenský návod. Dve velké knihy tvoria návod vo všetkých možných jazykoch iba nie v slovenčine. Zdá sa, že hlavný importér Aprilii na slovensko má tiež dovolenku. Ak neviete teda anglicky, nemecky, taliansky….alebo iný jazyk poproste niekeho kto vám to preloží.

Motorka má s náplňami cca 230kg. a preto na začiatku si ju skúšajte sami bez spolujazdca. Je to dosť ťažká mašinka a treba si na to zvyknúť.

Hodnotenie:

+ možnosť voľby radenia (manuálne/automatické)
+ pekný design
+ falošná nádrž
+ ručná brzda
+ výkon a jazdné vlastnosti

- možnosť zaradiť si neutrál manuálne
- chýbajúci slovenský návod
- počiatočné mýlenie si blinkera

Verdikt:

Aprília Mana 850 je tzv. mačkopes. No akonáhle ju skúsite, tak sa do nej zamiluje aj zarytý vyznávač manuálneho radenia. Možno nie hneď po prvej, či druhej jazde, ale zamiluje sa. Stačí si

prečítať aj iné recenzie a je vám jasné že spoločnosť aprília tentokrát udrela klinec po hlavičke.

Základné technické informácie